“ET9首发版已经卖完了”。
蔚来创始人李斌，总算松了一口气。
毕竟这款车的首发限量版售价，高达81.8万元，咱照实说，在中国能买这款车的人不算多。
但999台首发限量版被抢光，以及“订单量超预期”表明，还是有一大票富人为斌哥捧场。
根据李斌的说法，ET9的用户就是奔驰S、迈巴赫、奥迪A8、宝马7系、帕拉梅拉（的消费群体）。
李斌说，“以前都是7、8、S，现在是7、8、9、S”。
这个“9”，正是蔚来ET9。
为了宣发这款车，李斌亲自上阵，测试了时速160公里的高速爆胎测试。
当然效果最彪悍的是，还是ET9的五层香槟塔测试。
甚至连前大众汽车CEO赫伯特·迪斯，也被ET9的逼格震惊。
但这只是造车者角度的反馈。
网上流传的依然是那句话——80多万买蔚来，过年回家我得和亲戚朋友从初一解释到十五，80多万买A8，过年回家我无需多言，甚至还能先动筷。
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有点调侃的意味，却是国产高端品牌的现实缩影。
不过至少从观感角度看，蔚来似乎在技术层面要比理想和小鹏的存在感更强一些。
但反差的一点在于，理想和蔚来早就不是一个级别的玩家了。
在李想带领下，理想早就实现了现金流转正。
根据Q3财报，理想当季卖出15.3万台新车，净赚28亿，目前手里的现金储备高达1065亿元，成为造车新势力中的“现金王”。
换句话说，理想卖一台车，就赚一台车的钱。
但蔚来目前还做不到这一点。
同样是在Q3，蔚来的净亏损超过50亿元。
这就尴尬了。
造车初期，蔚来显然是造车新势力中的带头大哥。
但到了现在，理想早已进入了正向循环，而蔚来还在亏损泥潭里挣扎。
在这种情况下，理想选择公布每周榜单无可厚非。
简单来说，这是胜利者的特权。
蔚来总裁秦力洪曾经公开炮轰汽车销量周榜，并认为周榜数据并不严谨，而且蔚来从未授权任何机构或个人发布未经审计的销量数据。
老秦还强调，《反不正当竞争法》中不鼓励也不提倡发布此类数据。
蔚来对周榜的质疑，也获得了小鹏等车企的声援。
但理想不为所动，继续发布周榜。
理想汽车创始人李想，甚至还发了一个掩耳盗铃的图片，来嘲讽周榜质疑者。
此事最终不了了之。
让外界吃惊的是小鹏的火速崛起。
凭借MONA 03和P7+两个大爆款，小鹏成功实现了逆袭。
根据小鹏的Q3财报，其总营收为101.0亿元，同比增长18.4% ，环比增长24.5%。
虽然净亏损也达到了18.1亿元，但远低于蔚来的50亿。
这让人们相信，小鹏汽车的确会在明年（2025年）的某个时刻，大约在明年年底实现收支平衡。
具体到蔚来，李斌的计划是在2026年实现收支平衡。
对于蔚来今年的表现，李斌只打出了60分的成绩。
李斌还坦陈，蔚来目前的销量增速有些危险。
但与此同时他也认为，实现2025年销量翻番，2026年盈利的目标也并非天方夜谭。
蔚来手里当然还有牌。
比如乐道明年要推出两款大型SUV，等等。
但竞争对手也没闲着。
理想一直在持续输出。
小鹏也在跑马圈地。
就连“小理想”零跑，也在销量层面超越了蔚来。
当然最重要的对手则是小米。
今年发布的SU7，已经展现了小米令对手生威的爆款能力。
当雷军说小米还远远没有展示造车实力时，包括蔚来在内的所有对手都有足够的理由瑟瑟发抖。
而且小米明年年中就有YU7上市。
现在的问题是，蔚来能够从小米、小鹏、理想那里学到哪些经验？
小米的流量战法，李斌是不是正在学，无法确认。
但李斌经常在短视频平台亮相，时不时直播，已经是事实。
何小鹏的性价比打法，定位高端的蔚来，通过推出乐道，弥补了走量车的短板。
理想的家庭打法，蔚来也在通过乐道布局。
但迄今为止蔚来并未出现类似于小鹏P7+、MONA 03，以及理想L系列那种大爆款。
这到底怎么回事？
可能很难短时间说的清。
唯一可以确定的是，蔚来作为中国造车新势力的代表，是“蔚小理”中唯一有掉队迹象的新势力。
一切都要看2025年的销量配资操盘，以及2026年到底能否挣钱了
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